ДОРОГА ЗАКАНЧИВАЕТСЯ, ПОЕЗДКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ. ВНЕ ДОРОГИ, ВСЁ ЕЩЁ В ПУТИ.
Ассортимент неубиваемого рядного двухцилиндрового двигателя Brixton значительно расширяется с Crossfire 500 XC. Увеличенный ход подвески, 19-дюймовое переднее колесо, более высокие руль и шины Pirelli Scorpion Rally STR дают последнему Crossfire 500 запас прочности для уверенного движения вне дороги. И это ещё не всё: защитная пластина, защитные дуги и решётка радиатора так же естественно уже установлены в стандартной комплектации XC, как и новые колёса с перекрёстными спицами, плоское сиденье, чёрные накладки на бак и поднятый передний крыло.
Удивительный побочный эффект новой геометрии: вероятно, лучшая управляемость Crossfire также на асфальте. Новый Brixton Crossfire 500 XC выводит средний класс на высший уровень.
Crossfire 500 XC также оснащён неубиваемым двухцилиндровым рядным двигателем объёмом 486 см³, мощностью 35 кВт (47,6 л.с.) и крутящим моментом 43 Нм. В сегменте A2 он достигает предела законно разрешённого диапазона мощности, при этом мягко и уверенно реагирует на газ в нижнем диапазоне оборотов — идеально для внедорожного использования.
Регулируемые элементы подвески поставляются Kayaba/KYB и при 150 мм хода спереди и 130 мм сзади имеют достаточный запас для просёлочных дорог и лёгкой местности. Перевернутая вилка регулируется по сжатию, центральный амортизатор — по предварительной нагрузке пружины и отскоку. Однако сочетание подвески и размеров колёс поднимает XC на новый уровень управляемости и на асфальте. Ни один 500-кубовый Crossfire не проходит повороты так плавно, и ни один не ощущается быстрее.
С установленной в стандартной комплектации защитой от падений 500 XC готов к тому, что вы не хотите признавать, но что случится вне дороги: первое опрокидывание, первое падение. Защитная пластина также защищает двигатель от сильных ударов, а с решёткой радиатора и защитой фары XC также заводски оснащён для защиты от камней.
Гидравлический тормоз J.Juan особенно хорошо подходит к геометрии более высокого Crossfire 500 XC, и его преимущества особенно заметны при торможении и поворотах[1]. С приятной мягкой начальной точкой давления и линейным замедлением радиальный 4-поршневой суппорт работает на переднем тормозном диске диаметром 320 мм, а 2-поршневой суппорт — на заднем диске диаметром 240 мм.
С большим 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом Crossfire 500 XC имеет размеры, характерные для грязевых трасс. В сочетании с увеличенным ходом подвески это обеспечивает значительный дорожный просвет – важный для поездок по бездорожью, но также заметный и на асфальте благодаря большему углу наклона. Кроме того, накладки на бак обеспечивают лучшее прилегание коленей и больший контроль.
Глубокий, насыщенный рев, которому не может сравниться ни один другой двигатель в этом классе объёма. Выхлопная система Crossfire полностью выполнена из нержавеющей стали. С плоским передним глушителем и щёточным коническо-овальным задним глушителем это настоящее зрелище, даже в версии EU5.
Инвертированный ЖК-дисплей предоставляет всю важную информацию чётко и хорошо видимой в классическом круглом оформлении: спидометр, тахометр и индикатор передачи, одометр, уровень топлива, индикаторы дальнего света и поворотов, часы, контроль заряда аккумулятора, индикатор ABS, давление масла и температура охлаждающей жидкости.
Дневные ходовые огни, дальний свет и аккуратные указатели поворота – XC оснащён полной LED-системой освещения для хорошей видимости и оптимального освещения дороги даже при плохом освещении.
ABS BY BOSCH - Весом всего 640 грамм, двухканальная ABS от Bosch версии 9.1 обеспечивает безопасное замедление в опасных ситуациях. Центр масс, окружность качения и несколько других параметров были учтены Bosch в сотрудничестве с Brixton Motorcycles при калибровке для Crossfire 500 XC.